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601111核心题材

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【经营范围】——601111核心题材分析

国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务;国内、国际公务飞行业务,飞机执管业务,航空器维修,航空公司间业务代理;与主营业务有关的地面服务和航空快递(信件和信件性质的物品除外);机上免税品;机上商品零售业务;航空意外保险销售代理;进出口业务;酒店管理;承办展览展示;会议服务;物业管理;设计、制作、代理、发布广告;技术培训;自有房屋出租;机械设备租赁;住宿;餐饮服务;销售工艺品、纪念品;农、林、牧、渔产品批发,食品、饮料及烟草制品批发,纺织、服装及家庭用品批发,文化、体育用品及器材批发,矿产品、建材及化工产品批发,机械设备、五金产品及电子产品批发,综合零售,食品、饮料及烟草制品专门零售,纺织、服装及日用品专门零售,文化、体育用品及器材专门零售,汽车、摩托车、零配件和燃料及其他动力销售,家用电器及电子产品专门零售,五金、家具及室内装饰材料专门零售,互联网零售。(餐饮服务、住宿以及依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动)

 

【航空客、货运输服务】——601111核心题材分析

公司主要从事国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务;国内、国际公务飞行业务;飞机执管业务;航空器维修;航空公司间业务代理。与主营业务有关的地面服务和航空快递(信件和信件性质的物品除外);机上免税品;机上商品零售业务;航空意外保险销售代理。其中,定期、不定期航空客、货运输是本公司的主营业务。

 

【航空运输业】——601111核心题材分析

全球航空运输市场需求持续增长。根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据,2017年全球航空客运需求(按照收入客公里计算)同比增长7.6%,远高于过去十年5.5%的年均增长率。IATA预计2018年全球搭乘飞机出行的旅客将达43亿人次,比2017年增长2.3亿人次。其报告显示,2036年全球航空客运量将达78亿人次;全球航空客运市场重心东移,发展中市场成为焦点,亚太地区将成为推动需求增长的最大驱动力。2036年,亚太地区新增旅客预计将达到21亿人次,客运总量将达到35亿人次。

 



【品牌优势】——601111核心题材分析

公司拥有堪称世界一流的安全飞行记录和国内领先的综合实力,在消费者中有着广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。公司是中国唯一的载国旗飞行的民用航空公司,长期为国家领导人、外交使团、文化体育代表团等提供专机和包机服务,这是公司独有的尊贵地位和综合实力的最佳体现。2007年至2016年公司连续十年荣列世界品牌实验室“世界品牌500强”,排名由2007年第461位上升至2016年第295位。同时还成功入围2016年BrandZ“中国出海品牌30强”,并高居第6位,为中国航空业品牌力得分最高的企业。2016年,公司荣获国资委2013-2015年任期“品牌建设优秀企业”荣誉称号,同时被国资委评选为“最受关注的中国企业Top10”,获得“最受关注的央企Top10”第一名。

 

【北京枢纽市场优势】——601111核心题材分析

公司主基地位于“中国第一国门”的北京首都国际机场。首都机场年旅客吞吐量已连续七年稳居世界第二,仅次于美国亚特兰大机场,是世界重要中转枢纽。北京地处欧美亚交汇点,具备打造东北亚地区国际大型枢纽的得天独厚的最佳区位优势,并且拥有首屈一指的本土公商务客户群体。北京的区位优势和客源结构优势有利于公司保持较高收益水平。2016年,公司北京枢纽新开华沙航线,加密旧金山航线,并新开和加密了吐鲁番、银川等国内航线,北京枢纽的航班规模不断扩大,航线网络持续拓展,枢纽商业价值稳步提升。

 

【成本控制优势】——601111核心题材分析

公司以提升运行效率、转变营销模式、优化资金结构等为重点,推进成本管理,实现成本效率提升。通过持续监控市场投放、跟踪航班变化、深化机队整体联动等措施,使运行与市场匹配度进一步提升。在油价大幅下降的情况下,通过推广新系统、深化航路优选等多种渠道节约燃油。通过加强直销渠道建设,提升直销比重,压降代理服务费支出。通过优化债务结构,提高资金使用效率,合理控制资金借贷规模和频率,财务利息节支取得明显效果。

 

中国国航601111股票机构评级详情



2020-03-04,国泰君安给予中国国航(601111)【买入】评级

航空行业:中国民航业兼并重组历史启示

类别:行业  机构:国泰君安证券股份有限公司  研究员:岳鑫/郑武  日期:2020-03-04

  2002年政府主导联合重组。1986年之前,中国民航局政企合一,既是主管民航事务的政府部门,又是以“中国民航(CAAC)”名义直接经营航空运输业务的全国性企业。1987 年民航局按照区域划分设立六家国家骨干航司,实行政企分开,自主经营、自负盈亏、平等竞争。

     但由于运输能力布局分散,成本居高不下,航司竞争激烈,使得航司盈利能力低、资产负债率高等问题凸显。2002 年国务院印发《民航体制改革方案》,对民航局直属9 家航空公司进行联合重组。2002 年底三大航空集团重组完成,与民航总局脱钩,交由国资委管理。至此,中国民航市场由“三大航空公司――国航、东航、南航”三足鼎立的格局正式形成,并延续至今。

     2009-2010 年两次整合。2007-2009 年中国航空市场客座率仅75%左右,需求波动,油价飙升,航司经营压力剧增。期间先后发生两起中型航空公司的整合,边际上改变了中国航空市场的竞争格局。2009 年7 月东方航空公告换股吸收合并上海航空――上航与东航两家国有控股上市公司以1:1.3 换股吸收合并。新东航成为中国第二大航司,且上海主基地份额提升至近47%。2010 年3 月中国国航公告增资民营航司深圳航空,缓解深航现金流压力。增资后国航成为深航控股股东,持股51%。国航管控优秀,二者战略协同发展。

     中国民航业兼并重组历史的启示。(1)国有控股航司是整合主力。中国航司约3/4 为国有控股,大型航司时刻资源较为丰厚。(2)周期下行催化行业整合。(3)深度整合是关键。整合的效果取决于双方的网络协同度、主导航司的战略能力、安全管控能力等因素。

     中国航空业集中度仍偏低。中国目前航司数量众多竞争充分,2018 年底共60 家航司运营。相对于美国而言,中国民航业盈利能力仍处于很低的水平。同时,未上市尤其是地方参股的中小航司盈利能力普遍不佳。中小航司数量快速增长,部分原因在于地方的大力扶持。但部分扶持鼓励政策未能遵循市场经济规律,个别航司非理性行为,有碍行业安全和良性发展,甚至违背公平竞争原则。

     维持航空业“增持”评级。疫情不改长期行业供需向好趋势,以及优质航司内在价值,并可能加速行业集中整合。维持中国国航、吉祥航空、东方航空、南方航空增持评级,春秋航空谨慎增持评级。

中国国航:连续3日融资净偿还累计3222.88万元(03-03)

发布日期:2020-03-04

中国国航融资融券信息显示,2020年3月3日融资净偿还1913.67万元;融资余额6.26亿元,较前一日下降2.97%。

融资方面,当日融资买入4738.68万元,融资偿还6652.35万元,融资净偿还1913.67万元,连续3日净偿还累计3222.88万元。融券方面,融券卖出10.92万股,融券偿还34.15万股,融券余量64.99万股,融券余额498.47万元。融资融券余额合计6.31亿元。

中国国航融资融券交易明细(03-03)
中国国航历史融资融券数据一览

免责声明:本文基于大数据生产,仅供参考,不构成任何投资建议,据此操作风险自担。

5块钱飞1400公里?去哪儿紧急回应:其实要50块!机票卖出白菜价 航空公司扛不住了?

发布日期:2020-03-03

  疫情之下,随着国内、国际航班的大量取消和停飞,民航市场受到极大的冲击,一些国内主要航线的特价机票竟然最低暴跌至5元。

  近日,有网友晒出的去哪儿网平台深圳至成都的机票最低仅5元,引发网友热议。

  对此,去哪儿紧急回应称:5元是由于系统故障,目前系统已进行修复,且该问题已得到解决。而修复后的价格为:50元。

  对此,网友表示“机票卖出白菜价”。专家分析,航空行业的收入损失总额有可能接近1000亿。而航空股年初至今平均跌超10%。

白菜价机票!5块钱飞1400公里

  万万没想到,机票也有个位数的日子。

  近日,网友发现了去哪儿深圳飞成都的机票:单程5元,并截屏为证,表示“以前还是飞的,现在飞公交”。

  公开数据显示,深圳飞成都大概路程1400公里,即5块钱可以飞1400公里。

  对于5元钱的机票,有网友称白菜都不止5元。的确,据央视财经1月28日报道,郑州市某超市,白菜价格暴涨。一斤白菜定价近7元,一棵白菜买下来竟需要63.9元。

去哪儿网回应:系统故障

实际要50元

  3月2日晚间,去哪儿网发布情况说明回应5元机票事件:该价格是由于系统故障,出现5元的错误报价。目前系统已进行修复,且该问题已得到解决,去哪儿表示愿意承担损失。

  修复系统后,正常的价格依旧是“白菜价”:50元。

  “机票卖出白菜价”说法,似乎并不夸张。记者从携程官网得知,目前多地机票价格折扣低至0.3、0.4折!

  深圳飞成都,0.3折,60元。

  深圳飞西安,0.4折,70元。

  中新社国是直通车报道,多家航空公司表示,近期机票价格折扣力度确实较大。“一般而言,春节后机票价格都会有所下降,但今年与往年同期比降幅更大。”

网友:路上花的口罩都比它贵

  对此,网友纷纷热议,有的指出航空公司的日子相当难过,自己路上用的口罩都比机票贵。

  也有的指出,目前根本不会出门:航班飞往其他城市也存在着一定的风险,可能会遭到14天的强制隔离。

专家:航空行业预计亏1000亿

  2月20日,国际航空运输协会(IATA)警告,今年全球航空旅行需求将出现2009年来首度下滑,令全球航空业遭遇巨额损失。报告称,新冠肺炎疫情导致航空旅行需求骤降,将使全球航空公司今年损失超过290亿美元,其中今年第一季,全球航空业收入将损失50亿美元。其中大多集中在亚太地区,预计中国的航空公司收入损失将达128亿美元(约合人民币900亿元)。

  中国民航管理干部学院客座教授、加拿大枫叶航空公司收入规划总管邱连中老师分析,疫情之下,航空行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

  其运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的航班座位的2019年与2020年每日数据作调整后相比较,定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动:

  今年春运开局还是很正常的,中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长。内地航线受到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线;内地航班削减,投放座位数自除夕/初一开始下降,而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始,迟了大约一周的时间。但从目前来看,国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线,未见任何反弹的迹象。

  地区航线更是雪上加霜。港澳台地区航线的航班运力在疫情影响显露前已经下降了11-13%,目前在-92%的低谷徘徊。

  他根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入(内地668元;国际1573元;港澳台地区781元),乘以削减的座位数,可以得出收入的损失(见下图)。

  在低谷期2月份,内地市场每天损失的收入接近12亿元,而国际市场每天损失收入3亿多元,全国每天损失收入15个亿。

  按月算,1月份行业收入损失13亿,主要是在内地市场;2月份估算的行业收入损失达到近370亿。3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊,内地市场可能有些许改善。根据这些假定,3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

  而且以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的,比较保守。

  现金是航空公司正常运营的血液,同其他产业不同的是航空公司的现金有相当部分是乘客的预付款。当运力和收入大幅削减,乘客纷纷退票时,现金流紧张的航空公司面临严峻的考验,出现了非理性行为。近期,不少航司为保证不停航,机票价格大幅下跌。例如上海到重庆49元,上海到哈尔滨89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票价发国难财固然不对,在目前价格弹性几乎为零时企图降价促销更无异于自杀行为。

  他指出,面对几百甚至上千亿元的收入损失,航空公司,特别是中小航空公司和民营航空公司恐怕难以独善其身,会有倒闭风险。

民航公司今年普跌超10%

  而从二级市场来看,数据显示,今年以来民航普跌超10%,平均跌幅达13.55%。

  其中,东方航空年初至今跌近20%。

春秋航空跌17%。

国务院出手:免征民航发展基金

  为救助国内航空公司,国务院已出台疫情期间免征民航发展基金的措施。包括免征民航发展基金政策、阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策,各机场减免航空性业务费用等一系列的扶持政策等。

  对此,券商人士认为,免征或将直接降低各航空公司成本,增厚利润。短期内航空股表现取决于政策力度,长期来看,航空股全面恢复仍取决于疫情拐点出现,进而改善航空出行需求的基本面。

(文章来源:中国基金报)

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